今年6月，一辆现代科纳轿车开进了英国切尔滕纳姆的一家修理厂。像电动汽车一样，它轻轻地嗡嗡作响，似乎运行得很好。但是保险公司还没准备好签字。这辆车发生了轻微碰撞，导致电池外壳受损。大约一小时车程外的另一家维修店被要求更换机壳，但他们不知道如何更换。

于是，这辆车停在了切尔滕纳姆，停在了克利夫利汽车公司的老板马特·克利夫利面前。当他和他的同事打开这辆车时，他们惊呆了。当然，金属外壳上有一些轻微的划痕——这是汽车后悬架臂在事故中颠簸造成的小痕迹——但仅此而已。

克利夫利说:“它们受到的物理损伤非常小，既不会损害电池外壳的完整性，也不会造成任何危险。”“我只是觉得它太夸张了。”

他耸了耸肩，按照保险公司的要求换掉了外壳。它的价格是600英镑(745美元)，含税。

据汽车故障恢复和保险公司RAC估计，在过去三年中，英国道路上的电动汽车数量增加了一倍多，达到约85万辆。今年在美国，电动汽车的销量可能会超过100万辆，这可能会创下纪录。

修理权

道路上更多的电动汽车不可避免地意味着更多的电动汽车卷入事故。然而，人们对电池故障的担忧相对普遍，因为从理论上讲，它们可能会危及车辆的安全，导致电击、火灾甚至爆炸。尽管如此，火灾仍然非常罕见，平均而言，比内燃机(ICE)车辆更少。

在某些情况下，保险公司甚至会因为电池外壳轻微的物理损坏而注销整辆车的保险。有消息人士向《连线》杂志透露，知道如何正确评估电池的汽车维修店寥寥，更不用说维修了。克利夫利说:“整个汽车行业对电动汽车的危言耸听太多了。“问题在于缺乏理解。”

一些制造商给机械师制造了额外的困难。零件可能很难拿到，而且通常很少或根本没有官方信息解释如何修理某些电动汽车电池单元。这意味着这些设备可能会以令人瞠目结舌的成本被更换。某些型号的售价轻松超过1万英镑(12430美元)。

Thatcham Research的工程经理马克·弗莱(Mark Fry)说:“如果你要用一块新电池替换一块损坏的电池，突然之间，一旦你加上劳动力和租车等其他成本，修车就不总是经济的了。”

英国保险协会的一位发言人补充说，在英国，修理工的可用性存在问题。可以说，目前电动汽车保险市场有点不稳定。今年9月，英国主要零售商约翰·刘易斯(John Lewis)被迫停止为电动汽车提供保险，原因是其保险商covvac取消了对这些汽车的保险。cov<e:1>的一位女发言人拒绝解释公司改变策略的原因。

标准普尔全球市场情报公司(S&P Global Market Intelligence)分析师蒂姆•扎瓦奇(Tim Zawacki)表示，一些美国保险公司也将电动汽车排除在外。他说，这个行业依赖于现实世界的经验，而在这一点上，仍然缺乏。

数量少，成本高

另外，英国大型保险公司Admiral的一位女发言人表示，电池相关问题可能导致冲销。她说:“在没有能力修复、回收或重新利用电池的情况下，由于电池的高价值，很可能导致电池完全损失。”她同时拒绝证实电动汽车是否比内燃机汽车更频繁地被注销。

保险巨头安联旗下的德国研究机构安联技术中心的Christoph Lauterwasser表示，电动汽车底部的损坏更有可能导致电池外壳被划伤。“问题是，在某些情况下，这会导致完全更换电池，这是相当昂贵的，”他说。

据安联保险称，目前电动汽车索赔只占该公司处理的汽车相关索赔总量的2%。然而，它们占公司成本的10%左右。

至少在西方市场，平均而言，电动汽车往往采用更高比例的难以修复的材料，比如铝或复合材料。如果这些部件在碰撞中损坏，它们很可能需要更换，美国碰撞维修专家米切尔(Mitchell)的索赔执行主管瑞安•曼德尔(Ryan Mandell)表示。这一点，加上缺乏成熟的维修程序，使得电动汽车与内燃机汽车的总体保险成本不断上升。不过，曼德尔补充称，目前电动汽车的总冲销频率还没有超过同类高端内燃机汽车。

劳特瓦塞尔说:“我们需要汽车制造商在维修手册中明确说明哪些损坏是允许的。”

简单的设计修复

目前，人们或许非常谨慎。当现代电动汽车检测到碰撞时，它可以触发一种称为热保险丝的组件的激活，从而切断与电池的连接。如果碰撞足够严重，安全气囊也可能打开。劳特瓦塞尔说，如果发生这种情况，一些制造商会要求更换电池，不管电池的实际状况如何。他指出，从理论上讲，只需更换热保险丝和任何其他损坏的部件，而不是更换整个(完好无损但非常昂贵的)电池，汽车就可以再次运行。

Lauterwasser建议，只要对汽车设计进行一些简单的改变，比如在电池下方增加额外的保护屏蔽，或者只要电池能够安全、良好地工作，就可以允许轻微的划痕，这样就可以减少大量与电动汽车维修相关的成本。

Pro-Moto Europe的创始人艾略特•史密斯(Eliot Smith)补充说，并非所有工程师都知道一些电动汽车的怪癖。Pro-Moto Europe是一家培训汽车维修技工的公司。他描述了一款老式的电动汽车，几年后，它通常会停止从电池中汲取电力。

他说:“一个很小的部件就会失效，电池就无法打开。”但他和同事们意识到，更换这个部件，让汽车重新运转起来是可能的。“这是一个45便士或1.25英镑(1.55美元)的组件。”但在当时，它并不是由制造商提供的——机械师不得不从其他地方采购。

部分问题

史密斯认为，制造商目前在发布部件编号或提供电池系统更换部件方面有些谨慎。他认为，在它们扩大市场份额的过程中，这是可以预料到的。(史密斯本人曾在一家大型汽车制造商工作。)机械师需要接触到这些部件，以便在电动汽车发生事故时掌握修理电动汽车所需的技术。

“我们给他们技能。他们只需要部件，”史密斯说。他举了一个不同的例子。对于一些电动汽车，你不能简单地从电池中更换单个损坏的模块。一些汽车需要重新编程以接受新的模块，因为它们不会识别它，这有点像给器官移植患者服用免疫抑制药物。

史密斯说，即使在电池浸水的情况下，也应该有可能把它们弄干，测试它们，然后让它们重新上路。最近，他帮助一个修理工做到了这一点。人工成本约为1000英镑(1243美元)，但这远远低于汽车制造商要求的1.2万英镑(近1.5万美元)。

《连线》杂志联系了多家汽车制造商，请他们对这篇报道发表评论，但很多都没有回应。克利夫利指出，与其他品牌相比，特斯拉汽车更换零部件的成本很高。特斯拉没有回应我们的置评请求。

但克利夫利和其他人赞扬了一些制造商的相对开放。宝马的一位发言人表示:“我们可以确认，宝马高压电池配备了先进的诊断功能。此外，由于它们的模块化布局，它们可以修复，将工作限制在受影响的部分。”

电池的第二寿命

好电池都到哪里去了?仅仅因为保险公司或汽车制造商不允许他们在路上继续他们的生命并不意味着他们被浪费了。在英格兰的多塞特郡，一家名为“第二人生”(Second Life)的企业正在收集闲置的电池组，并将其出售给爱好者和制造商，他们将这些电池组用于太阳能电池板、电力存储系统等。

该公司创始人兼董事保罗•查迪(Paul Chaundy)表示，还有更令人兴奋的用途:“法国有人把它们装进了一架轻型飞机。”他表示，从高档公路车辆上拆下性能完美的电池的想法是错误的，并补充说，他在我们讲话的当天收到的电池只跑了2000英里。

不过，这对他的生意来说是件好事。在接下来的几年里，他希望推出一款由二手电动汽车电池制成的消费者友好型储能设备。全国各地越来越多的旧电动汽车电池过剩意味着他可以选择:“我们发现，基本上，它们都处于良好状态。”